配资炒股开户网站它还配备了CST无感舒适制动

如今国内车市新车选择越来越多，不管是合资品牌还是自主品牌，都在推新和升级上卯足了劲，尤其是B级轿车市场，作为家用和商务兼顾的热门领域，竞争更是激烈。在这其中，领克07 EM-P上市后收获了不少用户关注，累计近20万用户选择了这款车，也和传统B级合资轿车形成了更直接的竞争。

对于当代年轻人来说，选车不再只看品牌光环，更在意配置是否实用、体验是否舒适、科技配置是否出色，而领克 07 EM-P 恰好精准踩中了这些需求点。下面就结合实际看车、用车感受，从多个维度和丰田凯美瑞做对比，聊聊这款车到底有哪些过人之处。

首先要说的就是价格方面了，定位为中型轿车的领克07 EM-P厂商指导价为15.58-17.98万元，全系车型均采用插电式混合动力。而丰田凯美瑞的官方指导价为17.18-25.98万元，提供了2.0L汽油版、2.0L和2.5L油电混合可供选择。

而今天我们拿来评测的车型为领克07 EM-P 2026款 126长续航Max（售价为15.58万）、凯美瑞 2026款 2.0E 精英版（售价为17.18万元）两款车型均为入门版车型。注：以下简称领克07 EM-P、丰田凯美瑞。

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其次就是外观设计方面了，领克07 EM-P家族式设计语言，辨识度不错。在机盖下方还有一条贯穿式的灯带，26 颗LED光源从内向外，由小及大呈放射性排列，使得车头造型简洁的同时也带了不少未来感。除此之外，前脸设计里面最亮眼的当属头灯造型，使得整车从正面来看的话延伸感非常强。

车身腰线部分也是比较有设计感的，毕竟在这个追求风阻系数的时代用硬线条来设计的厂家可不多了，更能体现出这辆车的动感的姿态。腰线在C柱进行快速地上扬与车顶相融合，这一设计也是在致敬领克第一代设计语言中的反向鲨鱼鳍设计，四门均采用了无边框车门，整体造型相当炫酷。车尾部分，领克07EM-P也采用了贯穿式的设计，也和前脸设计相呼应。进一步提高车尾的辨识度。并且车尾还有造型比较夸张的扩散器以及后备厢盖上的尾翼，也能够彰显整车的运动氛围，这更是传承了领克一直以来主打运动的基因。

对比来看，丰田凯美瑞外观就显得比较稳重，家族式的进气格栅和大灯设计虽然经典，但缺乏新意，整体造型偏商务，年轻用户可能会觉得有些老气。而下格栅配合两侧进气的设计则为车头营造出较强的视觉冲击力。

侧面则采用了流畅且舒展的设计风格，毕竟大多数中型车都采用的是类似的造型。车身还加入有隆起明显的线条，兼顾大气效果和力量感，从而满足消费者的审美。尾部经过大量平直线条勾勒之营造出不错的层次感，而两侧犀利的“C”形，并向侧后方延伸出额外的灯源，点亮以后拥有更高的辨识度。灯组中间拥有黑色和车身同色两种饰条可选，继续将“CMERY”英文标识镶嵌其中。

安全永远是选车的首要考虑因素，领克 07 EM-P车身采用笼式高强度框架，A 柱、B 柱及四门防撞梁区域的加强板强度高达 2000MPa，这种钢材的硬度很高，能在碰撞时有效减少车身变形，保护车内人员的安全。前防撞梁用的是航天级 7 系铝合金，配合6宫格吸能盒，吸能效果比普通钢材提升50%-70%，能进一步缓解碰撞冲击力。电池安全也做得很到位，采用 “四防设计”（防撞、防自燃、防水、防辐射），还搭载了无热蔓延NTP 2.0技术，通过阻、排、防、警、断等多重防护，即使遇到意外情况，电池包也能在毫秒级内下高压，大幅降低24小时内热失控风险。

电池还满足IP68防水等级，即使在雨天涉水行驶，也不用担心电池进水。主动安全方面，它支持通用障碍物紧急避让辅助G-AES功能，在130km/h的速度下，遇到前方有车辆、行人等障碍物时，能自动横向避让，最多支持连续避让2次，大大降低碰撞风险。前向碰撞减缓AEB功能也很实用，能在碰撞发生前自动制动，减少事故损失。

对比来看，丰田凯美瑞的车身虽然也采用了高强度钢材，但关键部位的强度不如领克07 EM-P（丰田凯美瑞A柱钢材强度较高，1500MPa级钢材主要应用于车身关键传力部位（如B柱下段、底盘纵梁），吸能盒的设计也比较简单，碰撞时的保护效果会稍差。，其具备PCS预碰撞紧急制动系统等多种主动安全功能，包含一定的障碍物识别及应对功能，在复杂路况下的安全性不如领克07 EM-P。

底盘和操控方面，领克 07 EM-P全系标配液压可变阻尼悬架系统，可根据路面情况自适应调节阻尼力，在平整的城市道路上，阻尼力较大，车身稳定性好，开起来很稳；遇到坑洼路面或减速带时，阻尼力会减小，能过滤掉大部分颠簸，座椅垂直加速度降低10%左右，坐在车里不会觉得晃，高速转弯或紧急变道时，悬架能提供较强的支撑性，车身侧倾不明显，驾驶信心很足。

它还配备了CST无感舒适制动，刹车时不会有明显的 “点头” 现象，尤其是在堵车时，频繁刹车也不会觉得不舒服，还新增了运动刹车模式，喜欢激烈驾驶的用户能感受到更直接的刹车反馈。

而丰田凯美瑞的悬架则采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的结构组合，根据此前试驾来看，丰田凯美瑞的悬架调校偏舒适，但缺乏支撑性，高速转弯时车身侧倾明显，操控性一般。

车身尺寸方面，领克 07 EM-P的长宽高分别为4835/1900/1480mm，轴距2843mm，丰田凯美瑞的三围尺寸为 4915×1840×1450mm，轴距2825mm，虽然丰田凯美瑞车身更长，但领克 07 EM-P更宽，轴距也更长，这也为车内空间埋下了 “优势伏笔”。

领克 07 EM-P 的座椅舒适性也更优，前排座椅支持12向电动调节，还能加热、通风、按摩，靠背最大能180°躺倒，长途开车时，按摩功能能缓解腰部疲劳，夏天的通风和冬天的加热功能也很实用。后排座椅的坐垫加厚加长，采用双硬度发泡工艺，对身体的支撑性很好，即使坐满三个人，中间乘客也不会觉得不舒服。丰田凯美瑞的座椅是手动调节，只有主驾有加热功能，没有通风和按摩，后排座椅的支撑性也一般，长时间乘坐容易累。

后备厢载物空间方面，领克07 EM-P拥有450L的常规容积，如果将第二排座椅放倒之后还可以扩展后备厢的容积，从而满足日常搬运大件物品时的需求。

内饰方面，领克 07 EM-P的车内造型简约时尚，具有不错的横向延展性，也符合大多数人的审美需求。较为扁平的方向盘握感充实，运动化风格显著，不过手感稍微偏硬一些。领克 07 EM-P全系标配高通骁龙 8295 芯片，这款芯片采用5nm制程，AI算力达30TOPS，日常使用时，不管是同时打开导航、音乐、视频，还是切换不同应用，车机都不会出现卡顿，操作流畅度和手机差不多。搭配的 LYNK Flyme Auto2车机系统也很贴心，支持壁纸、车辆Alive、地图三种形态的桌面，还能根据不同场景（比如高速领航、泊车辅助）自动切换 SR 感知现实界面，把车外的交通参与者、道路设施实时 3D 渲染在屏幕上，信息很直观。

95 英寸的超大AR-HUD也很实用，开车时不用低头看仪表盘，车速、导航路线等信息直接投射在前挡风玻璃上，视线不用离开路面，安全性更高。还有23扬声器的哈曼卡顿音响，总功率 1600W，支持7.1.4声道布局，平时开车放首无损音乐，环绕感很强，就像坐在移动的 “录音棚” 里，能很好地缓解驾驶疲劳。1.9㎡的四层隔热防晒天幕也值得一提，透光面积1.23㎡，紫外线隔绝率≥99.9%，夏天开车时，即使不贴膜，阳光也不会晒得人难受，车内温度也比普通天幕低不少。

再看丰田凯美瑞的内饰，整体设计比较简约，大量硬塑料材质的使用让内饰质感大打折扣，摸上去硬邦邦的，和领克 07 EM-P 的软质材料+Nappa 真皮比起来，差距很明显。科技配置更是 “入门级”，搭载的是普通车机芯片，操作流畅度一般，打开应用经常需要等几秒，而且第三方 App 适配很少，娱乐功能有限。仪表盘还是传统的机械指针 + 小尺寸液晶屏，信息显示简单，没有 AR-HUD，音响也只有6个普通扬声器，音质只能满足 “能听” 的水平，天窗尺寸也比较小，采光和隔热效果都不如领克 07 EM-P的四层天幕。

从日常用车场景来看，领克 07 EM-P 的内饰和智享配置能覆盖更多需求：早上通勤时，用 AR-HUD 看导航更安全；中午开车时，四层天幕能隔绝紫外线，不用怕晒黑；晚上加班后，256 色氛围灯能缓解疲惫；周末带家人出游时，宽敞的后排和舒适的座椅能让家人少受颠簸，哈曼卡顿音响还能播放孩子喜欢的儿歌 —— 这些细节体验，都是凯美瑞 2.0E 精英版给不了的。

驾驶辅助系统，领克 07 EM-P全系标配激光雷达，这在20万级B级车中很罕见。这款激光雷达的探测距离达 200m，精度能保持在厘米级，即使在夜间或雨天等复杂路况下，也能精准识别前方的车辆、行人、障碍物，为辅助驾驶提供可靠的 “眼睛”。高配版本还搭载了英伟达Thor-U芯片，能支持更复杂的辅助驾驶功能；至高可搭载千里浩瀚 H7 方案，支持37项辅助驾驶功能，覆盖高速、城市、泊车等场景。

日常用车中，最常用的就是全场景泊车辅助功能。不管是垂直车位、水平车位，还是超窄车位（最窄车宽 + 40cm）、无划线车位，甚至是机械车位，它都能轻松应对。如果是在市区开车，无图城市 NOA 领航辅助功能更是 “神器”。它覆盖了全国大部分的城市，即使是没有高精地图的乡道、村道，也能正常使用。有一次去郊区的农家乐，走的是乡间小路，没有导航标线，开启城市NOA后，车辆依然能精准识别道路，自动避让路边的行人、非机动车，比自己开还放心。

动力方面，领克07 EM-P搭载的是1.5T Evo全新电混专用引擎+3DHT变速箱（P1+P3）的动力组合，系统总功率 300kW，系统扭矩615N·m，电混引擎的热效率达47.26%，这个数据在同级别车型里很亮眼。它有三种驾驶模式可选，智能电混模式下，系统会根据道路类型和驾驶意图自动调节动力输出，比如在市区拥堵路段，会优先用电驱动，行驶平顺又安静；在高速路段，会切换到油电并联驱动，动力更强劲。

纯电模式下，CLTC纯电续航126km，日常通勤如果往返距离在50km以内，一周充一次电基本不用加油，电费比油费省不少。性能模式下，油电一起发力，零百加速表现出色，超车时踩下电门，动力响应很快，没有延迟，推背感明显。

续航和补能也很让人放心，它搭载的 18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航超1400km，周末去周边城市玩，来回几百公里不用中途加油或充电；即使长途出行，WLTC馈电油耗也只有4.65L/100km，比丰田凯美瑞的6.0L/100km（WLTC 工况）低不少，按一年行驶1.5万公里计算，领克07 EM-P能比丰田凯美瑞省近1000元油费。补能速度也快，电量从30%充到80%只需要18分钟，平时去商场购物时，顺便在充电桩补电，买完东西就能满电出发。

丰田凯美瑞搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大马力为173Ps、最大扭矩为206N·m，动力输出比较平缓，起步和超车时需要深踩油门，加速感不强，适合佛系驾驶的用户。油耗方面，实测6.0L/100km，虽然在合资车中不算高，但和领克07 EM-P的插混系统比起来，还是有一定差距，尤其是日常通勤依赖燃油的话，用车成本会更高。从实际用车感受来说，领克 07 EM-P的动力组合更灵活，既能满足日常通勤的省油需求，又能应对高速超车的动力需求，悬架和制动的调校也兼顾了舒适性和操控性；而丰田凯美瑞的动力和操控更偏向 “家用代步”，没有太多亮点，对于追求驾驶体验的年轻人来说，可能会觉得 “不够劲”。

全文总结：以上就是我们对领克 07 EM-P和丰田凯美瑞的全面解析，相信大家对这款两款车型都有所了解。那么买谁更合适呢？在我看来还是要看你更倾向于哪种用车感受，是注重驾驶时的动力表现、车内空间的舒适度，还是对品牌情感的偏好。其中，丰田凯美瑞适合看重“稳重”和“实用”的人，它的空间、稳定性都很靠谱，燃油动力成熟，维修保养方便，适合不喜欢折腾、追求可靠的用户。而领克 07 EM-P不仅能满足日常通勤的省油需求，还能提供舒适的乘坐体验、智能的车机交互、可靠的辅助驾驶，不管是单身青年还是三口之家，都能找到适合自己的使用场景。

其实选车没有绝对的“好”与“坏”，关键看自己的需求。结合自己的用车场景、审美和预算，才能选到适合自己的车，让它成为日常出行的好帮手。

发布于：河南省

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